Linia 202. Dwa tory od Słupska do Lęborka później. Przez zimę

PKP PLK realizują obecnie rozbudowę i elektryfikację linii kolejowej nr 202 na odcinku od Gdyni do Słupska. Dzięki temu ten fragment Magistrali Nadbałtyckiej w końcu zyska drugi tor a ponadto trójmiejska SKM-ka będzie mogła dojechać bezkolizyjnie, po dwóch torach, już nie Rumii, lecz aż do Wejherowa.

Całość inwestycji podzielono na trzy kontrakty - na dwóch z nich trwają już zaawansowane prace budowlane (stacja Słupsk wraz z przyległościami oraz odcinek Słupsk – Lębork), natomiast odcinek od Lęborka do Trójmiasta jest aktualnie projektowany.

– Zgodnie z umową zawartą 16 grudnia 2025 r., wykonawca prac dla odcinka Gdynia Chylonia – Lębork jest na etapie opracowywania koncepcji projektowej, która będzie podstawą do przygotowania projektów budowlanych i uzyskania decyzji administracyjnych. Proces ten prowadzony jest zgodnie z przyjętym harmonogramem. Uzyskanie kompletu decyzji, umożliwiających rozpoczęcie prac budowlanych, planujemy na III kwartał 2027 r., a zakończenie zasadniczych robót do końca 2029 roku – mówi nam o najnowszej części zadania Przemysław Zieliński z zespołu prasowego PKP PLK.

Odcinek Słupsk – Lębork później. O 10 miesięcy

Projektowanie przebiega bez opóźnień, czego nie można jednak powiedzieć o pracach na gruncie na odcinku od Słupska do Lęborka na co, podobnie jak chociażby przy realizacji SKM Szczecin, miała wpływ długa i dotkliwa zima.

– Termin zakończenia prac na trasie między Lęborkiem a Słupskiem został wydłużony do września 2027 r. Zmiana harmonogramu spowodowana jest m.in. nieprzewidzianymi i niekorzystnymi warunkami gruntowymi, koniecznością modyfikacji fazowania robót w zakresie umożliwiającym realizację prac przy skróconych całodobowych zamknięciach torowych oraz zachowaniu jak największej przepustowości modernizowanego odcinka, szczególnie w okresie letnim – mówi nam przedstawiciel PKP PLK i dodaje, że bez zmian terminowych realizowana jest za to modernizacja i przebudowa stacji Słupsk wraz z przyległościami.

Dotychczasowe terminy zakończenia rozbudowy: stacji w Słupsku oraz odcinka Słupsk – Lębork upływały w listopadzie bieżącego roku. Jednocześnie jak wskazuje nasz rozmówca, opóźnienie nie wynika z winy wykonawcy, tak więc PLK nie będzie naliczać z tego tytułu kar umownych.



Stacja w Słupsku w marcu bieżącego roku - fot. FB Dwa Tory

Kolejne, dwutorowe odcinki będą gotowe jeszcze w tym roku

Wydłużenie realizacji umowy do września przyszłego roku nie oznacza jednak, że dopiero wtedy pojedziemy po pełnym, dwutorowym odcinku od Lęborka do Słupska. Podobnie bowiem jak przy innych zadaniach realizowanych przez PLK, zarządca infrastruktury oddaje kolejne, dwutorowe fragmenty linii nr 202 etapami. Stąd aktualnie pociągi jeżdżą już po dwóch torach na pierwszym fragmencie całego odcinka - od Lęborka do Pogorzelicy. Wkrótce dojdzie do tego kolejny fragment.

– Zgodnie z przyjętym fazowaniem robót, od czerwcowej korekty rozkładu jazdy planujemy umożliwienie jazdy pociągów po obu torach na odcinku Damnica – Jezierzyce Słupskie, a od grudnia także na odcinkach Potęgowo – Damnica oraz Jezierzyce Słupskie – Słupsk. Ostatni dwutorowy odcinek, czyli Potęgowo – Pogorzelice, planujemy oddać do eksploatacji w czerwcu 2027 r. Równolegle realizowane są prace na stacjach m.in. w zakresie nowych układów torowych i rozjazdów, których realizacja jest istotna w kontekście umożliwienia oddawania do eksploatacji odcinków dwutorowych – opisuje to zagadnienie Przemysław Zieliński z PKP PLK.

Czerwcowe oddanie dwutorowego odcinka od Damnicy do Jezierzyc będzie kluczowe dla zapewnieniu odpowiedniej przepustowości dla sezonowych pociągów z południa kraju oraz Warszawy zmierzających do letnich kurortów - Ustki a przede wszystkim Kołobrzegu. W wakacje do obu wspomnianych miejscowości docierają bowiem dodatkowe pociągi uruchamiane przez PKP Intercity (ekspresy do Kołobrzegu czy Pendolino do Ustki), jak i przez Koleje Mazowieckie, jeżdżące do Ustki pociągiem Słoneczny, złożonym z dwupokładowych wagonów pasażerskich.

Perony, tory i wiadukty w budowie

Przemysława Zielińskiego z PKP PLK zapytaliśmy również o same postępy prac w Słupsku oraz na odcinku do Lęborka.

– Pociągi jeżdżą po dwóch torach między Lęborkiem a Pogorzelicami, a podróżni wsiadają do nich z nowych peronów w Pogorzelicach, Potęgowie, Damnicy i Jezierzycach Słupskich. W kolejnych miesiącach kontynuowane będą prace m.in. na stacjach i przystankach, w tym przy budowie nowych przystanków Łebień, Runowo i Siemianice oraz przy budowie drugiego toru z Pogorzelic do Słupska – wylicza Zieliński i dodaje, że w Słupsku trwa budowa konstrukcji peronów nr 1 oraz 2 a także przebudowa trzech wiaduktów kolejowych na terenie miasta.

– Ponadto prace trwają również przy budowie nowych układów torowych na odcinku od peronów do wyjazdu ze stacji w kierunku Reblina i Miastka. W Kobylnicy Słupskiej budowany jest nowy peron zlokalizowany przy linii nr 202 oraz przebudowywane są dwa przejazdy kolejowo – drogowe – kończy przedstawiciel PLK.



Stacja Jezierzyce Słupskie w marcu 2026 roku - fot. PKP PLK

50 minut ze Słupska do Trójmiasta. Docelowo 200 km/h z GSM-R i ETCS

Długo oczekiwana i wręcz wywalczona rozbudowa linii 202 o drugi tor sprawi, że Słupsk zbliży się do Trójmiasta na odległość codziennych dojazdów do pracy czy szkoły, bowiem najszybsze pociągi dalekobieżne mają pokonywać ten dystans w 52 minuty, o 15 minut szybciej niż dotychczasowy rekord. Pociągi pojadą wtedy z prędkością 160 km/h (towarowe - 120 km/h), natomiast docelowo linia będzie już gotowa do jazdy szybciej - z prędkością 200 km/h, choć aby było to możliwe trzeba będzie ją jeszcze wyposażyć w system ETCS.

Niezbędne będzie do tego osobne postępowanie przetargowe, bowiem jak wynika z naszych nieoficjalnych informacji, ten odcinek LK202 nie zostanie wyposażony w system GSM-R na mocy ugody kończącej wieloletni spór z wykonawcą tego systemu, która została zawarta w grudniu ubiegłego roku.

Jednocześnie budowa drugiego toru sprawi, że największy zysk czasowy uzyskają pociągi regionalne, które nie będą już musiały oczekiwać na mijankach na pociągi z naprzeciwka, co na jednotorowej linii często było zmorą pasażerów, gdy pociągi osobowe musiały oczekiwać na pociągi z przeciwnego kierunku. Niektóre kursy regionalne powinny więc skrócić czas jazdy nawet o 30 minut w stosunku do sytuacji sprzed modernizacji. To wszystko pomoże też rozwinąć ofertę połączeń regionalnych do i ze Słupska.